23.11.2010 в 20:05 Блог

АвтоВАЗ и его история

ВАЗ, «Волжский автомобильный завод» VAZ, российская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей марки «Жигули», «Лада» и «Нива» (повышенной проходимости). Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область).

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин поставил задачу по строительству нового автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну Fiat. Согласно контракту, на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, а также обучение специалистов.
3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. И уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

ОАО «АвтоВАЗ» является градообразующим предприятием для почти миллионного Тольятти. Именно поэтому в состав акционерного общества входят подразделения, обеспечивающие питание, транспортные услуги, медицинское обслуживание, отдых, а также оказывающие помощь в воспитании детей.

И уже 1 марта 1970 года цех сварки выдал первые 10 кузовов будущих автомобилей, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ 2101 «Жигули», имевшие конструктивные аналогии с итальянской моделью Fiat-124, но собранные из оригинальных комплектующих. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчетном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию на 3 года раньше, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд. советских рублей.

В состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» были включены три предприятия:

Белебеевский завод «Автонормаль»;
Димитровградский автоагрегатный завод;
Скопинский автоагрегатный завод;

В наши дни сборка малолитражных автомобилей по лицензии ОАО«АвтоВАЗ» организована в городах Сызрань, Ижевск (Россия), Луцк, Херсон, Запорожье, Кременчуг (Украина), Кито (Эквадор), Каир (Египет), Монтевидео (Уругвай). В Серпухове и Набережных Челнах собирают «Оку» ВАЗ 1111.

Таким образом, 24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая выпускала 220 тысяч автомобилей в год.
16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль под маркой«ВАЗ».

10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приемке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля.

Указом Президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ 2101» был взят «ФИАТ-124».

FIAT 124

ВАЗ 2101

Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость — 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить«ненасытный» советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом«универсал»).

ВАЗ 2102

В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию«Жигулей» — ВАЗ 2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения — гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация «Люкс», полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ 2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

ВАЗ 2103

Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель «Нива» — ВАЗ 2121. Вездеход «Нива»(ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе. В 1980 автомобилю «ВАЗ 2121»присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.

ВАЗ 2121, Нива

Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ 2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

ВАЗ 2106

Тем не менее процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели ( «шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997).

ВАЗ 2102 — пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972—1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу «лучшего друга»советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ 2104.

С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ 2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики», сменил на конвейере универсал «первого»поколения-ВАЗ 2102, но еще год их выпускали вместе.

ВАЗ 2104

Как некогда «шестерка» — считалась престижнее, чем ВАЗ 2103, так и ВАЗ 2107( «семерка»), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с«пятеркой»была эксклюзивом в себе.

ВАЗ 2105

ВАЗ 2107

Представшая публике в конце 1984 года клиновидная «Самара»с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ 2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей.

ВАЗ 2108

В 1987 коллектив Волжского автомобильного завода удостоен приза«Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества. Эта престижная награда присуждена ВАЗу в третий раз.
В отличие от своей соплеменницы «восьмерки»ВАЗ 2109 Спутник/Lada Samara, который начали продавать с 1987 года, рассматривается как более«солидная»машина для семейного человека — сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик. Модель ВАЗ 21099 Спутник/Samara Forma это, в сущности, «девятка»с четырехдверным кузовом седан.

ВАЗ 2109
1989 Внешнеторговому объединению «АвтоЛАДА» присужден международный приз совета торговых руководителей «Трейд Лидерз Клаб» за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленные гиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство.

Микролитражная ВАЗ 11113 «Ока»более десятилетия остается самым дешевым отечественным легковым автомобилем. В свое время ее даже прочили на роль -народного автомобиля и определяли местом ее производства гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь покончить с многолетним автомобильный дефицитом. Но мечты и проекты так и ocтались неисполнимыми, а столь досаждавшая АвтоBA3y сборка«Оки»была в середине 1990-х окончательно передана на заводы СеАЗ (который вошел в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ.

ВАЗ 11113

На Парижском автосалоне в 1994 году впервые было представлено семейство «десятых»автомобилей — ВАЗ 2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверных ВАЗ 2111 — первых вазовских переднеприводных универсалов.

ВАЗ 2110

ВАЗ 2111

В 1995 Собран 16-миллионный автомобиль.

На инвестиционной выставке «Технологии из России», проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. В СКП собран 250-й товарный автомобиль ВАЗ 2110.

В 1997 на автосалоне в Москве состоялась презентация моделей «2120»,«2129», длиннобазной «Нивы»- «2329», «2131»и спортивной модели«21107».

ВАЗ 2120

ВАЗ 2129

ВАЗ 2131

ВАЗ 2329

ВАЗ 21107

7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея. Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны. Музей открыт для посещения гражданами города.

Также в 2001 году «АвтоВАЗ» совместно c General Motors и Европейским банком реконструкции и развития принял участие в создании совместного предприятия GM-AvtoVAZ. Совместное производство началось с выпуска автомобиля Chevrolet Niva и Chevrolet Viva.

Chevrolet Niva

Chevrolet Viva

В 2007 году началась ликвидация перекрестного владения акциями«АвтоВАЗа». Дочерние предприятия владели 66,5% акций «АвтоВАЗа»: АВВА имела долю 38,4%, ЗАО «ЦО АФК» — 26%, ЗАО «ИФК» — 2,1%. Сначала дочерние предприятия были присоединены к материнской компании, а затем акции миноритарных акционеров были конвертированы в акции«АвтоВАЗа». После этого ФГУП «Рособоронэкспорт» и «Тройка-Диалог» получили 75% + 1 акцию «АвтоВАЗа». В начале 2008 года блокпакет предприятия был продан Renault за 1 млрд долларов.

После вхождения в число акционеров ОАО «АвтоВАЗ» французской компании Renault принято решение о вхождении НТЦ ОАО «АвтоВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan.

Таким образом, «АвтоВАЗ», получивший стратегического партнера в лице Renault, планирует полностью обновить модельный ряд на предприятии к 2013 году. А на сегодняшний день модельный ряд «АвтоВАЗ» подпадает под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.

В наши дни в состав производственных объектов ОАО «АвтоВАЗ» входят:

производство ремонта и обслуживания оборудования;
металлургическое производство;
прессовое производство;
сборочно-кузовное производство;
механосборочное производство;
производство пластмассовых изделий;
корпус вспомогательных цехов;
опытно-промышленное производство;
участок окраски кузовов.

Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием.

Ранее завод выпускал автомобили марки «ВАЗ» с наименованиями«Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» ( «Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок «ВАЗ», «Lada» и «Ока».

В настоящее время «АвтоВАЗ» серийно выпускает следующие автомобили:

семейство «Lada Classic» ( «Лада Классик») — седаны с приводом на задние колеса, так называемая «классика»;
семейство «Lada Samara II» ( «Лада Самара II») — седан, 3-дверный и 5-дверный хэтчбеки с приводом на передние колеса;
семейство «Lada 110» ( «Лада 110») — 3-дверный хэтчбек ( «Лада 112») и универсал ( «Лада 111») с приводом на передние колеса;
«Lada 4×4» ( «Лада 4×4») — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2005 года именовавшийся «Lada Niva» ( «Лада Нива»);
Лада Калина — очередное семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 18 ноября 2004 года;
Лада Приора с кузовами «седан» и «хэтчбек».

Серийно выпускаемые заводом двигатели:

модификации двигателя ВАЗ 2101 для «Лада Классик»;
модификации двигателя ВАЗ 2108 для «Лада Самара», «Лада 110» и«Калина»;
двигатель ВАЗ 2112 и его версии для «Лада 110», «Калина» и«Приора»;
версии двигателя ВАЗ 2121 для «Лада Нива»;
двигатель ВАЗ 1118 для «Лада Калина».

Кроме того, «АвтоВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных деталей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом.

В 2009 году «АвтоВАЗ» планирует выпустить первую модель ВАЗа на базе Renault Logan, а к 2010—2011 годам — полностью обновить свой модельный ряд.

Руководителями ОАО «АВТОВАЗ» были:

1966−1975 — Поляков, Виктор Николаевич, генеральный директор.
1975−1982 — Житков, Анатолий Анатольевич, генеральный директор.
1982−1988 — Исаков, Валентин Иванович, генеральный директор.
1988−1996 — Каданников, Владимир Васильевич, генеральный директор.
1996−2002 — Николаев, Алексей Васильевич, президент-генеральный директор.
2002−2005 — Вильчик, Виталий Андреевич, президент-генеральный директор.
2005−2006 — Есиповский, Игорь Эдуардович, президент-генеральный директор.
2006−2007 — Артяков, Владимир Владимирович, президент-генеральный директор.
2007−2009 — Алёшин, Борис Сергеевич, президент-генеральный директор.
2009− н.в. — Комаров, Игорь Анатольевич, президент-генеральный директор (до этого — вице-президент)

Семейство Лада Самара